Was ein Kilometer Autofahren wirklich kostet

Spritkosten pro Kilometer

Ein Elektroauto mit 18 kWh/100 km kostet an der Wallbox bei 0,39 €/kWh 7,0 Cent je Kilometer, an einer Schnellladesäule bei 0,69 €/kWh 12,4 Cent. Wie stark der Literpreis wirkt: 10 Cent mehr je Liter erhöhen die Kosten bei 7,5 l/100 km um 0,75 Cent je Kilometer, auf 15.000 km um 112,50 €. Für Monats- und Jahresplanung gehört deshalb ein Durchschnittspreis in die Formel, nicht der Preis vom Tag der Berechnung. Den eigenen Wert liefert der Spritrechner mit dem gemessenen Verbrauch.

Wertverlust nach Alter und Laufleistung

Der Wertverlust ist die Differenz zwischen Kaufpreis und späterem Verkaufspreis, verteilt auf die Haltedauer. Er erscheint auf keinem Kontoauszug und fehlt deshalb in vielen privaten Rechnungen, obwohl er beim Neuwagen meist der größte Einzelposten ist. Am stärksten fällt er in den ersten Jahren an: Ein Neuwagen verliert im ersten Jahr oft 15–25 % seines Werts, nach drei Jahren häufig mehr als ein Drittel, nach fünf Jahren rund die Hälfte.

Was den Restwert bestimmt:

• Laufleistung: Jeder zusätzliche Kilometer senkt den Verkaufspreis. Ein Auto mit 100.000 km nach fünf Jahren erzielt deutlich weniger als eines mit 50.000 km. Der Wertverlust ist deshalb teils fix, teils kilometerabhängig.
• Alter: Auch ein Auto, das kaum bewegt wird, verliert jedes Jahr an Wert.
• Modell und Antrieb: Gefragte Modelle halten den Wert besser. Bei Elektroautos schwanken die Restwerte stärker, weil neue Modelle mit mehr Reichweite die älteren verdrängen.
• Zustand: Scheckheft, Unfallfreiheit und gepflegter Innenraum heben den Preis.

Den eigenen Restwert schätzt man über Inserate ähnlicher Fahrzeuge mit gleichem Alter und gleicher Laufleistung in Fahrzeugbörsen. Ein Gebrauchtwagen verliert in Euro deutlich weniger, weil der steile Abschnitt der ersten Jahre schon hinter ihm liegt. Bei Leasing ersetzt die Monatsrate den Wertverlust, bei einer Finanzierung kommen die Zinsen hinzu.

Versicherung und Kfz-Steuer umgelegt

Haftpflicht, Kasko und Kfz-Steuer fallen an, egal wie viel gefahren wird. Umgelegt auf den Kilometer werden sie umso günstiger, je mehr Kilometer sie tragen.

Kfz-Versicherung

Die Prämie hängt von Typklasse des Modells, Regionalklasse des Wohnorts, Schadenfreiheitsklasse, Fahrerkreis, Stellplatz und angegebener Jahresfahrleistung ab. Haftpflicht ist Pflicht, Teil- oder Vollkasko freiwillig. Für einen Kompaktwagen mit Teilkasko und mittlerer Schadenfreiheitsklasse sind 500–900 € im Jahr üblich.

Kfz-Steuer

Für Autos ab Erstzulassung 2021: Benziner 2 € je angefangene 100 ccm, Diesel 9,50 € je angefangene 100 ccm, dazu ein CO₂-Anteil ab 95 g/km, gestaffelt von 2 € bis 4 € je Gramm. Elektroautos mit Erstzulassung bis Ende 2030 sind befreit, längstens bis Ende 2035.

Weitere Fixkosten

Hauptuntersuchung alle zwei Jahre, Stellplatz oder Garage, Pflege, Automobilclub, Parkausweis.

Wartung, Reifen und Reparaturen

Für Verschleiß wird häufig mit rund 5 Cent je Kilometer gerechnet. Der Betrag deckt Inspektion, Öl, Filter, Bremsen, Reifen und kleinere Reparaturen. Er steigt mit dem Alter des Autos: Ein Neuwagen unter Garantie liegt darunter, ein zehn Jahre alter Wagen mit anstehenden Arbeiten an Kupplung, Zahnriemen oder Auspuff deutlich darüber.

Der Pauschalwert ist ein Mittel, keine Messung. Wer ein Jahr lang alle Werkstattrechnungen und Reifenkäufe sammelt und durch die gefahrenen Kilometer teilt, erhält den eigenen Wert.

Wenig gegen viel Jahresfahrleistung

Die Fixkosten bleiben gleich, nur die laufenden Kosten wachsen mit den Kilometern. Deshalb sinkt der Preis je Kilometer mit der Fahrleistung. Die Beispielrechnung gilt für einen Kompaktwagen mit den Werten aus den Abschnitten oben:

• Fixkosten im Jahr: Wertverlust 2.400 €, Versicherung 700 €, Kfz-Steuer 150 €, Hauptuntersuchung und Pflege 150 €, zusammen 3.400 €
• Laufende Kosten je Kilometer: Sprit 16,1 Cent (7,5 l/100 km zu 2,15 €/l) plus Verschleiß 5 Cent, zusammen 21,1 Cent

Bei 8.000 km ist der Sprit ein Viertel der Rechnung, bei 25.000 km fast die Hälfte. Daraus folgen zwei Regeln: Wer wenig fährt, spart mehr mit einem günstigeren, älteren Auto und niedrigen Fixkosten als mit einem sparsamen Motor. Wer viel fährt, profitiert von jedem eingesparten Liter und kann sich einen teureren, effizienteren Antrieb eher leisten. Welcher Antrieb sich für die eigene Fahrleistung lohnt, zeigt der Kraftstoffkosten-Vergleich.

Welcher Kilometerpreis für welche Entscheidung

Für die einzelne Fahrt zählen nur die Kosten, die durch genau diese Fahrt entstehen. Versicherung und Steuer laufen weiter, ob gefahren wird oder nicht. Für die Frage, ob man überhaupt ein Auto braucht, zählen dagegen alle Kosten.

Die Dienstreisepauschale von 0,30 € liegt in der Beispielrechnung unter den Vollkosten von 43,8 Cent. Wer viele Dienstfahrten macht, kann deshalb die tatsächlichen Kosten nachweisen, siehe Dienstfahrt mit dem Privatauto. Wer das Auto abschaffen will, vergleicht die Jahreskosten mit dem, was Bahn, Deutschlandticket, Carsharing und gelegentliche Mietwagen für dieselben Wege kosten; Hinweise dazu stehen unter Auto oder Bahn.

ADAC-Autokosten als Vergleichswert

Der ADAC veröffentlicht für fast alle Neuwagenmodelle die Gesamtkosten in Euro im Monat und Cent je Kilometer, aufgeteilt in Wertverlust, Fixkosten, Werkstattkosten und Betriebskosten. Grundlage sind eine Haltedauer von fünf Jahren und 15.000 km im Jahr. Für Neuwagen der Kompaktklasse liegen die Werte häufig zwischen 50 und 70 Cent je Kilometer, also über der Beispielrechnung, weil der ADAC mit dem Listenpreis und dem vollen Wertverlust eines Neuwagens rechnet.

Wer deutlich mehr oder weniger fährt, passt die Werte an: Wertverlust und Fixkosten bleiben annähernd gleich, Betriebs- und Werkstattkosten wachsen mit den Kilometern. Den Betriebskosten-Anteil ersetzt man durch den eigenen Verbrauch und Literpreis.