Urlaubsfahrt mit dem Auto: Sprit, Maut und Vignette planen

Reisekosten in einer Rechnung

Der Sprit wird aus Strecke, Verbrauch und Literpreis berechnet, und zwar mit dem Preis des Landes, in dem getankt wird. Maut und Vignetten kommen als feste Beträge dazu, Parken je Tag oder Nacht. Die Entfernung liefert ein Routenplaner; dort lässt sich meist auch die mautfreie Route anzeigen. Für Hin- und Rückfahrt wird alles verdoppelt, die Vignette nur, wenn ihr Zeitraum nicht beide Fahrten abdeckt.

Die einzelnen Posten rechnet der Spritrechner im Tab Fahrt zusammen, einschließlich Maut, Parken und Anteil pro Person. Wie Maut und Vignette fair auf Mitfahrende verteilt werden, die nur einen Teil der Strecke mitfahren, steht unter Spritgeld für Mitfahrer.

Spritpreise in den Nachbarländern

Die Spritpreise in Europa unterscheiden sich vor allem durch Energiesteuer und Mehrwertsteuer. Der Abstand zu Deutschland kann 30 Cent je Liter und mehr betragen und wechselt mit Steuersätzen und Wechselkursen. Aktuelle Durchschnittspreise je Land veröffentlichen die EU-Kommission im wöchentlichen Oil Bulletin und die Automobilclubs.

• Autobahn: Raststätten sind in fast jedem Land teurer als Stationen an der nächsten Abfahrt. In Frankreich und Italien liegen Supermarkt-Tankstellen oft deutlich darunter.
• Bezeichnungen: E10 heißt in Frankreich „SP95-E10“, in Italien gibt es „Benzina“ meist nur als E5, Diesel heißt „Gazole“ (Frankreich) oder „Gasolio“ (Italien).
• Sonn- und Feiertage: In ländlichen Regionen Frankreichs, Spaniens und Italiens sind viele Stationen nur mit Kartenautomat besetzt; manche Automaten akzeptieren keine deutschen Debitkarten.
• Kanister: Kraftstoff im Reservekanister darf bis 20 l abgabenfrei nach Deutschland eingeführt werden; auf Fähren und in einigen Ländern ist das Mitführen gefüllter Kanister verboten oder begrenzt.

Ob ein gezielter Umweg zur Tankstelle im Nachbarland lohnt, steht unter Wann Tanken am günstigsten ist.

Vignette in Österreich, Schweiz, Tschechien, Slowenien

Diese Länder verlangen für Autobahnen und Schnellstraßen eine zeitbezogene Vignette statt einer Streckenmaut. Sie gilt für das Fahrzeug, nicht für die Person, und wird bei digitalen Varianten über Kameras am Kennzeichen kontrolliert. Wer ohne gültige Vignette fährt, zahlt eine Ersatzmaut oder ein Bußgeld, das ein Vielfaches des Vignettenpreises beträgt.

Ungarn, die Slowakei, Bulgarien und Rumänien arbeiten ebenfalls mit digitalen Vignetten. Die Preise ändern sich jedes Jahr und stehen auf den Seiten der jeweiligen Betreiber (ASFINAG, Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit, edalnice.cz, evinjeta.dars.si). Weiterverkäufer im Internet verlangen oft einen Aufschlag für dieselbe Vignette. Ein Tippfehler im Kennzeichen macht die digitale Vignette ungültig; das Kennzeichen vor dem Bezahlen Zeichen für Zeichen prüfen.

Auf der Durchreise lohnt der Vergleich: Wer Österreich nur auf wenigen Kilometern durchquert, kann mit einer Tagesvignette oder einer Route über mautfreie Bundesstraßen günstiger fahren als mit der 10-Tages-Vignette.

Streckenmaut in Frankreich, Italien, Spanien

Streckenmaut wird je gefahrenem Autobahnabschnitt erhoben, der Betrag hängt von Strecke und Fahrzeugklasse ab. Ein Pkw mit Anhänger oder Wohnwagen fällt in eine höhere Klasse.

Frankreich

Meist geschlossenes System: Ticket bei der Einfahrt, Zahlung an der Ausfahrt nach gefahrener Strecke. Einzelne Autobahnen wie die A4 und die A13/A14 bei Paris arbeiten ohne Schranken („flux libre“); dort wird innerhalb von 72 Stunden online bezahlt. Planwert für Pkw: 8–11 Cent je Kilometer.

Italien

Geschlossenes System wie in Frankreich, Planwert 7–9 Cent je Kilometer. In vielen Innenstädten gelten Zonen mit beschränktem Verkehr (ZTL), deren Befahren per Kamera erfasst und auch Monate später mit Bußgeld nach Deutschland geschickt wird.

Spanien

Viele frühere Mautautobahnen sind seit dem Auslaufen der Konzessionen mautfrei, einzelne Strecken (AP) bleiben kostenpflichtig.

Portugal und Kroatien

Portugal hat auf mehreren früher elektronisch bemauteten Autobahnen die Maut abgeschafft, andere Strecken erfassen das Kennzeichen elektronisch. Kroatien erhebt Streckenmaut auf den Hauptautobahnen.

Bezahlt wird mit Kreditkarte, bar oder über eine Mautbox, die an eigenen Spuren ohne Halt durchfährt und sich bei mehreren Fahrten im Jahr lohnt. Genaue Beträge je Strecke liefern die Mautrechner der Betreiber.

In Frankreich brauchen viele Großstädte die Umweltplakette Crit'Air, die online bestellt wird und einige Tage Lieferzeit hat.

Tankstopps und Reichweite planen

Die Reichweite im Datenblatt gilt für den Normverbrauch. Für die Planung zählt der Realverbrauch, der auf der Autobahn mit Gepäck und Klimaanlage oft 20–30 % über dem WLTP-Wert liegt.

• Tankstopps so legen, dass im günstigeren Land getankt wird, und vor der Grenze zu einem teureren Land volltanken.
• Bei etwa 100 km Restreichweite tanken, nicht erst bei leerer Anzeige; in dünn besiedelten Regionen früher.
• Tankstellen und Autohöfe an der Strecke vorab in der Navigation oder einer Tank-App markieren.
• Nicht mit leerem Tank auf die Autobahn fahren, weil man dann an der teuren Raststätte tanken muss.
• Alle zwei Stunden eine Pause einplanen; der Tankstopp lässt sich damit verbinden.

Mit dem Elektroauto gilt dasselbe Prinzip mit Ladestopps: Schnelllader entlang der Route vorab prüfen, mit 10–20 % Restladung ankommen und bis etwa 80 % laden, weil die Ladeleistung danach stark sinkt. An Urlaubstagen sind Ladeparks an Autobahnen oft ausgelastet.

Mit Anhänger oder Wohnwagen

Ein Wohnwagen vergrößert Stirnfläche und Gewicht, der Verbrauch steigt deshalb oft um 30–50 %. In Deutschland gilt für Gespanne bis 3,5 t Tempo 80, mit Tempo-100-Zulassung und entsprechender Plakette 100 km/h. Andere Länder haben eigene Grenzen, Österreich etwa 100 km/h für Gespanne bis 3,5 t, Italien 80 km/h.

• Maut: Gespanne fallen in Frankreich, Italien und Spanien in eine höhere Mautklasse, oft das 1,5-Fache des Pkw-Preises.
• Vignette: In der Schweiz braucht der Anhänger eine eigene Vignette; in Österreich, Tschechien und Slowenien genügt bei Gespannen bis 3,5 t die Vignette des Zugfahrzeugs.
• Reifendruck: Für volle Beladung den höheren Wert einstellen, auch am Anhänger.
• Tankstellen: Mit Gespann vorher prüfen, ob die Zufahrt groß genug ist; Autohöfe sind dafür meist besser geeignet als Stationen in Ortschaften.